?。?）列車自動運行系統(tǒng)

　　列車自動運行系統(tǒng)在不同場景的定義與功能各異。地鐵系統(tǒng)中，其為非安全相關(guān)的運輸管理工具，靠列車自動防護系統(tǒng)保安全。在鐵路系統(tǒng)，一是輔助司機節(jié)能駕駛與優(yōu)化行車時間，多與安全無關(guān)；二是承擔(dān)司機部分或全部職能，需集成安全技術(shù)系統(tǒng)，此從安全角度更重要。按規(guī)定對鐵路人因可靠性進行風(fēng)險分析，不能直接用其替代列車司機職責(zé)。目前可換算司機與安全技術(shù)系統(tǒng)特征指標(biāo)，得出列車自動運行可允許功能故障率指標(biāo)。

　?。?）超級高鐵系統(tǒng)

　　超級高鐵是低壓管道運行的磁浮列車系統(tǒng)，其安全考量需關(guān)注真空管道氣壓下降與爆炸危險，進行針對性危害與風(fēng)險分析，研制與安全評估應(yīng)遵循鐵路應(yīng)用的RAMS標(biāo)準（EN 50126）規(guī)定，可借鑒其他領(lǐng)域安全要求與方案。2023年底完成的新應(yīng)用標(biāo)準涉及子系統(tǒng)規(guī)范設(shè)定，但未涵蓋生命周期使用階段規(guī)定，可整合EN 50126標(biāo)準并調(diào)整。

　　（3）氫能動力

　　氫能源雖前景廣闊，但有特定風(fēng)險，如高壓存儲隱患、化學(xué)反應(yīng)可能、爆炸危險與窒息風(fēng)險，易致嚴重事故?？刹捎肊N 50126風(fēng)險管理方法及“共同安全方法”驗證風(fēng)險可接受度，若其他領(lǐng)域法規(guī)覆蓋相關(guān)風(fēng)險也可借鑒。德國鐵路研究中心委托項目為氫動力鐵路車輛制定專用標(biāo)準。

　?。?）人工智能

　　人工智能發(fā)展推動傳感器組合及算法進步，但現(xiàn)行標(biāo)準不適應(yīng)其應(yīng)用甚至阻礙推廣。因安全關(guān)鍵應(yīng)用要求系統(tǒng)操作具可預(yù)測性，而人工智能系統(tǒng)只能概率預(yù)測。雖有方法測試評估集成人工智能的系統(tǒng)，但實際操作需積累經(jīng)驗。核心任務(wù)是用具代表性、相關(guān)性和準確性的樣本訓(xùn)練并驗證系統(tǒng)，需海量數(shù)據(jù)及精細處理，還應(yīng)研究數(shù)據(jù)屬性以確保涵蓋所有感知情境。含人工智能的安全相關(guān)系統(tǒng)獲認可不易，需在各種環(huán)境穩(wěn)定輸出恰當(dāng)方案。

　　（5）網(wǎng)絡(luò)安全

　　“CLC/TS 50701鐵路應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準”新草案為鐵路系統(tǒng)融入網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準提供指南。按EN 50129規(guī)定，安全相關(guān)系統(tǒng)需接受網(wǎng)絡(luò)安全評估，引發(fā)軟件補丁更新問題。最初的解決方案是根據(jù)Bock等學(xué)者的建議簡單地將實體安全功能和網(wǎng)絡(luò)安全功能分開。之后，Braband等學(xué)者提出了一種選擇穩(wěn)健安全架構(gòu)的方案，能夠應(yīng)對軟件在網(wǎng)絡(luò)安全方面的任何變動，但尚需在應(yīng)用中驗證效果。

　　（來源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）